Накладки что такое: накладка — это… Что такое накладка?

Накладки тормозной колодки | Faran.ru

Тормозные фрикционные накладки

В легковом автомобильном сервисе колодки давно меняют исключительно в сборе, а вот в сфере обслуживания коммерческого транспорта их предпочитают восстанавливать, наклепывая новые накладки. Делается это из соображений экономии – в случае массивных колодок для автобусов разница между накладкой и колодкой в сборе может быть весьма внушительной.

Фрикционная накладка – это пластина из композитного материала, которая жестко крепится к металлической основе тормозной колодки. При нажатии на педаль тормоза, в тормозном контуре возникает давление, колодка прижимается к тормозному барабану автобуса, и накладка начинает тереться об металлическую поверхность барабана, превращая кинетическую энергию движения автобуса в тепловую, которую тормозной барабан и колодка принимают на себя и рассеивают в атмосфере.

Накладка повторяет форму колодки и форму поверхности трения: прямую в случае дисковых тормозов и дугообразную в случае барабанных. К тормозным колодкам автобусов накладка крепится при помощи заклепок. Клей применятся только в конструкции колодок легкого коммерческого транспорта и легковых авто.

Накладка может иметь прямой профиль, либо каплевидный (в барабанных тормозах), может иметь монолитную конструкцию или состоять из нескольких частей с независимым креплением каждой части. Ну а самой важной характеристикой накладки является ее состав.

Состав

При изготовлении накладки производитель по оригинальной рецептуре смешивает компоненты и спрессовывает их. Существуют два способа прессования — обычное и высокотемпературное. Холодный способ позволяет создать более дешевый, но менее долговечный продукт. Накладки горячего прессования «ходят» дольше. После прессования происходит финальное шлифование.

Долгое время самым популярным материалом в составе накладок был асбест. Асбестосодержащие тормозные накладки мягкие, долговечные и позволяют сохранить барабан от преждевременного износа. Кроме того, они относительно дешевы.Например накладки для автобуса HIGER содержат асбест.  Но защитники окружающей среды настаивают на экологической небезопасности асбеста. Несмотря на то, что используемая в накладках разновидность асбеста многими учеными признана вполне безвредным, в подавляющем большинстве современных накладок асбеста уже нет. Вместо него используются сложные смеси с десятком компонентов на основе керамики, органических смол, синтетического каучука, органических и минеральных волокон с наполнителями из мягких металлов и модификаторов.

Сложность изготовления накладок состоит в том, что они должны выдерживать не только механические нагрузки, но и огромные температурные перепады, 50 до +1000 градусов по Цельсию, не теряя при этом своих свойств и не разрушаясь.

Эксплуатация
 

Когда пора менять накладки? Хорошо, если автобус оборудован датчиками, подсказывающими водителю о необходимости обслуживания. При уменьшении толщины накладки контакт датчика касается тормозного диска, электрическая цепь замыкается и на приборной панели загорается индикатор.

Если полезной электроники нет, то в конструкции колодок обязательно присутствуют специальные скобы – «скрипуны», которые, касаясь диска при износе колодки, начинают издавать неприятный звук. Кроме того, состояние накладок (износ, возможное расслоение и растрескивание) можно оценить и визуально. Контрольные окна, закрытые резиновыми заглушками, находятся на краях опорного диска тормозного механизма (на котором крепятся цилиндры и колодки), вверху и внизу.

Сигналом к замене накладок может служить также снижение уровня тормозной жидкости. Глухой скрежет металла при торможении говорит о том, что накладку менять необходимо прямо сейчас, от нее уже ничего не осталось и торможение происходит металлом колодки по металлу барабана (диска). Короткая поездка с такими колодками – и менять придется не только их, но и дорогостоящие барабаны (диски).

При смене накладки следует обратить внимание на равномерность износа колодок на одной оси. Если разница существенна (более двух миллиметров), то стоит проверить тормозную систему на предмет систематического заклинивания колодок, неисправности рабочих цилиндров, загрязнений и коррозии суппортов с той стороны, где износ оказался меньше.

Страшный враг накладок – масло и тормозная жидкость. При замасливании накладок тормозной путь автобуса увеличивается в 2-3 раза, возможен занос из-за неравномерного срабатывания разных колес. При обнаружении масла или жидкости на колодках, необходимо устранить причину течи, а затем промыть накладки и отшлифовать мелкой наждачной бумагой.

Обслуживание

Если вы решили заменить фрикционную накладку, оставив прежнюю колодку, то это не значит, что можно относиться к выбору накладки несерьезно.

Конструкторы тормозной системы проектируют узел с учетом характеристики конкретной детали. Колодки, и, тем более, накладки для разных автоубсов могут быть взаимозаменямыми по своему форм-фактору, но иметь иные фрикционные свойства.

Покупать лучше рекомендованные заводом изделия. А вот на наличие или отсутствие отверстий под заклепки при выборе новой накладки не стоит обращать внимание, их может не быть даже у оригинальных запчастей. На сервисе эти отверстия без особых проблем высверливаются.

В хорошей мастерской после удаления старой накладки колодка в обязательном порядке шлифуется. Если мастера из экономии времени не проведут эту важную операцию, в дальнейшем становится возможен неравномерный износ тормозных накладок и даже заклинивание тормозов.

При покупке накладок обязательно осмотрите их внешний вид. Спрессованная смесь должна быть качественно шлифованной. Не должно присутствовать трещин, расслоений, вкраплений постороннего мусора. Кроме того, насторожить должна слишком низкая цена.

Некачественная, или неверно подобранная накладка может привести к порче тормозного диска, его перегреву, и даже воспламениться при торможении.

Ресурс качественных тормозных накладок может достигать 40 – 50 тысяч километров, хотя больше всего он зависит от индивидуальной манеры вождения и режима эксплуатации автобуса – бережней обращайтесь со средней педалью, и менять колодки придется реже.

Накладка тормозной колодки

Тормозная система — одна из важнейших составляющих любого транспортного средства. Роль ее исполнительных механизмов, в свою очередь, выполняют тормозные колодки. Именно они вступают в непосредственный контакт с диском либо барабаном тормозов. Одна из важнейших деталей колодок — специальные фрикционные накладки. Узнать подробнее о существующих разновидностях, конструктивных особенностях и нюансах их подбора вы сможете из данного материала.

Что же это такое?

Фрикционная накладка — это элемент тормозного механизма ТС, из-за которого (благодаря силе трения) появляется тормозной момент. Накладка плотно прижимается к диску либо барабану, когда автомобиль тормозит. Вследствие этого возникает сила трения, из-за которой накладки поглощают кинетическую энергию ТС и преобразуют ее в тепловую — становится возможной остановка транспортного средства либо уменьшение скорости движения.

Такие детали отличаются высоким коэффициентом трения с материалами, используемыми для производства дисков и барабанов, — сталью и чугуном. Также они менее устойчивы к истиранию, чем металл, благодаря чему слишком сильный износ диска либо барабана исключается.

На данный момент производители предлагают широкий ассортимент накладок, однако чтобы сделать правильный выбор, нужно понять, как они устроены и на какие виды разделяются.

Разновидности и основные конструктивные особенности

Накладки классифицируются по назначению (зависит от разновидности тормозной системы автомобиля), особенностям конструкции, комплектации и материалам, используемым для их производства. По первому признаку выделяют накладки, предназначенные для барабанных и дисковых тормозов

Первые выглядят как дугообразные пластинки. Их наружный радиус соответствует внутреннему радиусу барабана. Когда происходит торможение автомобиля, пластины прилегают ко внутренней поверхности барабана, за счет чего снижается скорость ТС. Обычно подобные накладки отличаются большой площадью рабочей поверхности. Все колесные тормоза оснащаются парой накладок (одна располагается напротив другой), за счет чего усилие распределяется равномерно.

Накладки для дисковых тормозов выглядят как плоские серповидные пластинки. Они могут иметь и другую форму, главное — это обеспечение наибольшей площади соприкосновения с диском: две колодки зажимают его между собой во время торможения.

По месту установки выделяют следующие разновидности:

• — Для стояночного тормоза грузовиков (с барабаном, расположенном на карданном валу).
• — Для колесных тормозов (могут быть универсальными, передними и задними).

Конструктивно детали являются пластинками, выполненными из полимерного композита. В их составе наполняющие, теплоотводящие, каркасообразующие, связующие и прочие компоненты. В целом материалы, применяемые для изготовления этих деталей, делят на такие виды:

• — Асбестовые.
• — Безасбестовые.

Как понятно из названия, в первом случае основа — это асбестовые волокна (в настоящее время применяется хризотил-асбест). Они выполняют роль каркаса пластины, который удерживает прочие составляющие. Асбестовые накладки отличаются мягкостью, однако также они имеют высокий коэффициент трения. Такие детали препятствуют сильному износу диска либо барабана, а также характеризуются относительно низким уровнем шума.

Каркас безасбестовых накладок выполнен из минеральных либо полимерных волокон. Детали этого типа отвечают всем экологическим требованиям, но отличаются дороговизной (по сравнению с асбестовыми аналогами), характеризуются большей жесткостью, высоким уровнем шума и так далее. По этим причинам большей популярностью в настоящее время пользуются асбестовые накладки тормозных колодок.

Роль заполнителей и связующих веществ выполняют различные полимеры, также могут использоваться смолы, каучуки и так далее. Помимо этого, в составе накладок можно встретить медную стружку или включения других мягких металлов (для улучшения отвода тепла), керамику и прочие компоненты. Состав деталей от разных производителей может существенно отличаться, поскольку большинство из них пользуется своими, нередко уникальными, рецептами.

Выделяют две основные технологии, используемые для изготовления фрикционных накладок: холодное и горячее прессование. В первом случае смесь для изготовления деталей укладывается в особые формы и не подвергается дополнительному нагреву. Но нередко производители прибегают к термообработке уже по завершении формовки. При горячем способе смесь укладывают в пресс-формы с электрическим подогревом. Первый способ дает возможность получать не слишком дорогие накладки, отличающиеся, впрочем, не очень длительным сроком службы. Горячим прессованием, напротив, получают более долговечные, но одновременно и более дорогостоящие детали.

При любом способе производства по окончании формовки накладки подвергаются шлифовке и другой обработке. К продавцу детали могут поступать в следующей комплектации:

• — без крепежа и крепежных отверстий;
• — с соответствующими отверстиями;
• — с отверстиями и заклепками;
• — полностью укомплектованные колодки — то есть со смонтированными на их основании накладками.

Первые отличаются универсальностью и дают возможность установить детали в колодки разных транспортных средств, главное — соответствие размеров. Фрикционные накладки с отверстиями используются лишь в определенных автомобилях. Чтобы установить их на модель с другим расположением отверстий, последние потребуется дополнительно просверлить. В ряде же случаев этого вообще сделать нельзя. Накладки с уже готовыми отверстиями и крепежом делают установку проще и дают возможность рассчитывать на качественный результат.

Тормозные колодки с уже установленными на них фрикционными накладками относят уже к другому типу запчастей. Они используются для ремонта дисковых тормозов или барабанных механизмов (в случае их сильного износа или если накладки крепятся посредством клея). Для грузовиков подобные запчасти применяются нечасто.

Накладки фиксируются на колодках посредством пустотелых или полнотелых заклепок либо клея. Крепеж, как правило, встречается в барабанных системах, клей — в дисковых тормозах. В случае износа заклепки можно заменить, что является их основным преимуществом. Чтобы барабан не повредился, крепеж производят из меди, латуни, алюминия и сплавов этого металла.

В настоящее время встречаются накладки с механическими или электронными датчиками износа. В качестве первых выступают пластины внутри накладки. Когда деталь изнашивается, они трутся о диск либо барабан, от этого возникает соответствующий шум. Электронный датчик тоже устанавливают внутри детали: износ приводит к замыканию цепи (через барабан/диск), сигнал о нем появляется на приборной панели и о проблеме свидетельствует горящий индикатор.

Как выбрать, заменить и использовать?

Накладки изнашиваются в ходе эксплуатации: то есть их толщина со временем уменьшается, из-за чего страдает надежность всего тормозного механизма. Обычно одна накладка может использоваться от 15 000 до 30 000 километров пробега, затем деталь требует замены. Если эксплуатация транспортного средства производится в сложных условиях (высокая запыленность, частая езда по грязи или воде, сильные нагрузки), новые накладки нужно устанавливать чаще. Максимально допустимая толщина, при которой можно эксплуатировать фрикционные накладки, составляет 2-3 миллиметра. Если вследствие износа толщина стала меньше, значит, пришло время менять деталь.

Чтобы произвести замену, необходимо приобрести запчасти с подходящими для конкретного транспортного средства параметрами (длиной, шириной, толщиной). Как правило, эти сведения размещаются на самих накладках. Лишь соблюдение этого правила позволит обеспечить полный прижим детали к диску либо барабану и, соответственно, создание необходимого тормозного усилия.

Если вы устанавливаете накладки с использованием заклепок, крепежные элементы должны быть выполнены из мягкого металла. Идеальный вариант — приобретение деталей вместе с крепежными изделиями. Заклепки необходимо заглублять в тело накладок. Иначе они будут контактировать с барабаном, что приведет к их скорому износу.

Обратите внимание на то, что на колодки следует устанавливать полные комплекты фрикционных накладок. Если такой возможности нет, на одном колесе необходимо заменить обе накладки, даже если из строя вышла только одна. Лишь в таком случае можно гарантировать надежность тормозов. Замену требуется производить, в точности следуя инструкции по ремонту и техническому обслуживанию эксплуатируемой модели автомобиля. Иначе существует риск ухудшения работы тормозных механизмов.

Во время эксплуатации транспортного средства необходимо следить за тем, чтобы накладки не перегревались, не намокали и не загрязнялись. Если не соблюдать эти требования, вероятность неисправностей увеличится. После поездок по воде фрикционные накладки следует сушить. Для этого несколько раз разгонитесь и нажмите на педаль тормоза. Во время долгих спусков лучше тормозить с помощью двигателя. Помните, что грамотная эксплуатация и своевременная замена накладок — залог надежности всей тормозной системы и, следовательно, безопасности водителя и пассажиров.

Тормозные накладки что это — ProDemio.ru

Ссылка на статью с фотографиями
Замена тормозных колодок вещь неизбежная для любого автомобилиста. Для большинства из нас это происходит планово, для некоторых — неожиданно. В любом случае, вопрос серьезный и напрямую связан с безопасностью, поэтому поговорим о том, что и для чего нужно знать о тормозных колодках.

Четверть века назад для тормозных систем, как дисковых, так и барабанных, использовались только два типа фрикционных материалов, полуметаллические и асбестовые. Производители редко предлагали рядовому потребителю комплектующие, кардинально отличающиеся по цене и техническим характеристикам.
Сегодня асбест практически не используется в производстве. Этот материал не отвечает более высоким стандартам современных автомобилей, а работа с асбестовой пылью и вовсе опасна для здоровья. Поставщиками автопроизводителей разработаны новые материалы, и на рынке в настоящее время представлено ошеломляющее количество комплектующих для тормозных систем под десятками торговых марок.

Тормозная колодка состоит из фрикционного материала, формованного на металлической пластине, которая в свою очередь закрепляется в суппорте. Современные тормозные суппорты устроены так, что по мере стирания фрикционного слоя, колодки сами прижимаются к тормозному диску. Собственно это делается для того, чтобы сделать одинаковым промежуток времени от момента нажатия на педаль тормоза до начала эффективного торможения.
При трении частицы материала колодки оседают, и некоторое время удерживаются на рабочей поверхности тормозного диска – так обеспечивается хороший коэффициент трения, а диск предохраняется от стирания. И колодки, и диски должны выдерживать сильный нагрев, резкие перепады температуры, иметь хорошую теплопроводность. Фрикционная накладка не должна при этом крошиться, а ее износ должен быть равномерным, несмотря на неравномерный нагрев при торможении.
Различные фрикционные материалы, используемые сегодня, как правило, имеют некий компромисс между преимуществами и недостатками. Можно предложить лучший теплообмен и как следствие, лучше торможение, но при этом колодка может быть более шумной в работе и склонной к сбою из-за чрезмерного запыления. Другой вариант — более мягкий фрикционный материал, который может работать практически бесшумно, но и изнашиваться он будет гораздо быстрее.
В состав фрикционной смеси может входить более двух десятков различных компонентов. Оксиды металлов повышают коэффициент трения, а графит предотвращает «схватывание» – прилипание колодки к диску. В качестве армирующего компонента используют различные заменители асбеста. Все эти компоненты, взятые в определенной пропорции в зависимости от требуемых характеристик, смешиваются со связующими смолами, и спрессовываются при высокой температуре. Важен также состав клея, которым фрикционная накладка крепится к пластине. Он также должен быть термически устойчивым, клеевой слой должен выдерживать вибрации на протяжении всего срока службы колодки. Надо еще учесть, что накладка, клеевой слой и металлическая пластина должны иметь близкие коэффициенты термического расширения.

Сегодня на рынке существует четыре основных типа тормозных колодок для легковых и грузовых автомобилей:

1. Полуметаллические. Эта формула, содержащая от 30 до 65 процентов металла, как правило, включает в себя нарезанный стальной мочалкой или проволокой, порошок железа, меди или графита смешанный с неорганическими наполнителями, а также модификаторов трения, что связывает все ингредиенты вместе. Эти колодки более долговечны и имеют отличную теплоотдачу, но изнашиваются намного быстрее, могут быть шумными, и не могут оптимально работать при низких температурах.
2. Nonasbestos (органические или НАО) — этот тип сделан из волокон, изготовленных из таких материалов как стекло, резина, углерод и кевлар и высокотемпературной смолы. Эти колодки мягче и создают меньше шума, но они быстрее изнашиваются и создают большее количество пыли.
3. Низкометаллические НАО. Они сделаны по той же формуле, что и органические НАО с добавлением небольшого количества (от 10 до 30 процентов) меди или стали, чтобы улучшить теплообмен и обеспечить лучшее торможение. С добавлением металла появляется больше тормозной пыли, такие колодки могут быть более шумными в эксплуатации.
4. Керамические – самые прогрессивные. Они состоят из керамических волокон, наполнителя цветных металлов, связующих и, иногда, небольшого количества металла. Легче и дороже, чем другие тормозные колодки. С точки зрения эксплуатационных свойств керамические колодки примечательны тем, что при их использовании тормозные диски меньше изнашиваются, поскольку именно абразивная пыль, а не сама колодка, является основным фактором износа дисков. Кроме того, такие колодки работают значительно тише, чем классические.

Когда нужно менять колодки?

Визг тормозов, уход с курса при торможении, вибрация педали тормоза – ключевые признаки необходимости замены колодок и/или дисков

Как правило, первым признаком чрезмерного износа рабочей поверхности тормозной колодки является визжащий звук. Этот звук издает мягкий металл индикатора износа, который трется о тормозной ротор, чтобы предупредить водителя о том, что необходима замена. Среди других симптомов можно выделить: автомобиль тянет в одну сторону при торможении, тормоза вибрируют, а нажим на педаль тормоза становится более мягким. Скрежет означает, что замену тормозных колодок необходимо произвести как можно быстрее, поскольку они могут повредить тормозные диски.
Для удобства автолюбителей инструкция по эксплуатации автомобиля содержит данные о контрольной толщине фрикционного слоя тормозных колодок. Для большинства автомобилей минимальное значение составляет 2 мм без основания (6-7 мм с основанием).
Большинство тормозных колодок имеют механические или электрические индикаторы износа, которые сигнализируют о необходимости этой замены. Но можно проверить износ и самому. На рисунке выше показано, что оценить износ можно через «окно» суппорта. Специалисты могут оценить его и на глаз. Но лучше воспользоваться штангенциркулем. С его помощью можно измерить и толщину тормозного диска, на котором часто указано минимально допустимое значение толщины (зачастую порядка 10 мм).
Конечно, оптимальнее всего снять колесо — тогда можно обеспечить доступ к тормозным дискам и колодкам. Но если нет времени или, например, нужно оценить износ при покупке автомобиля — можно «утопить» штангенциркуль подобным образом…
Даже если на одной колодке достигнуто контрольное значение износа, нужно менять все колодки на передней или задней оси
Не надо забывать о том, что даже если на одной колодке достигнуто контрольное значение износа, нужно менять все колодки на передней или задней оси. Если же на автомобиле установить колодки разных партий изготовления или разных производителей, или же заменить не все, при торможении автомобиль может начать «уводить» влево или вправо из-за отличия во фрикционных свойствах.
С заменой колодок лучше не тянуть – незапланированное ТО это еще не самое страшное, к чему могут привести изношенные колодки. Остается только приобрести нужный комплект и произвести замену. Вот тут мы натыкаемся на первый подводный камень. А что именно приобрести? Выбор на рынке даже специалиста может поставить в тупик. Но, мы люди, привыкшие к трудностям и вполне способные разобраться в этом вопросе.

Как выбрать тормозные колодки

Изобилие торговых марок, большая конкуренция приводят к тому, что цены на тормозные компоненты постоянно снижаются. На каждую марку авто предлагаются более 20 марок тормозных колодок. Большой выбор внешне одинаковых деталей может ввести в заблуждение любого автолюбителя. Конкуренция конкуренцией, но стоит постоянно помнить несколько прописных истин. Первое и самое главное правило: дешевое — хорошим не бывает.

Все тормозные колодки делятся на несколько категорий (условно):

1 категория – поставки на конвейер (О. Е. )

2 категория – поставки на рынок запчастей (Aftermarket)

3 категория – поставки на экспорт в развивающиеся страны.

Тормозные колодки, поставляемые на конвейер автосборочных заводов (О. Е.), изготавливаются в соответствии с требованиями автопроизводителя
Тормозные колодки, поставляемые на конвейер автосборочных заводов (О. Е.), изготавливаются в соответствии с требованиями автопроизводителя. И та часть колодок, которая поступает в свободную продажу, будет выполнена с соответствующим качеством. Эти запчасти могут упаковываться как в фирменную упаковку автомобильного бренда, так и в упаковку компании-производителя тормозных колодок. Это будут самые дорогие расходники на рынке. Продавец будет называть их «оригинал».
Колодки, произведенные для поставок на рынок запасных частей (Aftermarket) будут несколько дешевле – порядка 30-70% от стоимости оригинала. Но, для снижения стоимости в них могут быть внесены небольшие изменения в качестве и составе смеси, позволяющие понизить цену. Кроме того, у одного концерна может быть сразу несколько подразделений, которые занимают разное положение во внутренней иерархии и на рынке. Например, PAGID и Textar принадлежат одному концерну. В первом случае колодки выполнены на «премиум-уровне» (поставки PAGID для конвейеров моделей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32 и др. говорят сами за себя), тогда как Textar изначально производит продукцию для рынка запчастей, тем не менее, его качество якобы тоже соответствует премиум сегменту. Встречаются Текстары и с завода — например, на Renault Logan.
Рабочая температура тормозных колодок предопределяет условия использования – неспешная езда, город, спортивная манера
Самыми скромными по ценам будут экспортные колодки, предназначенные для продажи в развивающихся странах, и изначально разработанные на основании условий и нормативов, действующие на рынках, где они будут продаваться. Самая низкая цена этик колодок (20-30% от стоимости конвейерного оригинала), будет обусловлена применяемыми простыми смесями при изготовлении. Общую информацию получили, начинаем выбирать. Сначала обращаем внимание на рабочую температуру тормозных колодок и коэффициент трения. Об этом можно прочесть или на сайте производителя, или в инструкции к колодкам.
Для неспешной езды по городу и даже быстрой езды вполне хватит колодок с рабочей температурой до +300…350 0 С. Спортивные колодки без проблем работают при температурах в +800…900 0 С, но нормально работать они будут после +100…200 0 С. Это значит, в городских условиях они практически бесполезны. На семейный автомобиль устанавливать гоночные тормозные колодки все равно, что выкидывать деньги в мусор. Их коэффициент трения превышает 0,5 единицы при высоких температурах, а при рабочих 150 0 С он едва доходит до 0,2. У стандартных колодок коэффициент трения — в диапазоне 0,3-0,5 единиц (в зависимости от производителя и колодки ). 0,25-0,35 – у обычных колодок Aftermarket, 0,35-0,5 – у премиум-колодок О. Е. Чем выше цифра – тем лучше торможение. При перегреве все наоборот, этот коэффициент снижается, и колодке необходимо остыть, чтобы восстановить свою форму.
Итак, мы уже поняли, что перемещаясь по пробкам в городе, нам нет ни малейшего смысла гнаться за супердорогими спортивными вариантами тормозных колодок. В таком режиме движения мы, скорее всего, просто разочаруемся в них. Кроме того, вполне вероятно (жизненный опыт), что непрогретые спортивные колодки будут издавать неприятные человеческому уху звуки. Попросту скрипеть и свистеть. Поэтому, купив, скажем, Brembo на свой VW Golf или Skoda Octavia вы, скорее всего, недели через две-три поменяете их на стандартные первой или второй категории.

Выбирая колодки для своего авто, лучше покупать продукцию 1-й или 2-й категорий. Если же готовить к продаже – сойдет и 3-я

Ну, мы уже в принципе определились, колодки подбираем от известных марок, внимательно ознакомившись с параметрами и техническими данными. Нас вполне устраивает как первая категория (О. Е.), так и вторая (Aftermarket). Причем, вторая даже больше. Так как при небольшой разнице в показателях стоимость может отличаться существенно. А вот на третью категорию лучше обращать внимание в случае крайней необходимости. Дело в том, что при, возможно, тех же показателях коэффициента трения колодки более мягкие и изнашиваются намного быстрее. То есть, придется покупать новые колодки довольно скоро. Да и к тому же они плохо переносят даже кратковременные тепловые нагрузки. Бывали случаи возгорания таких изделий при интенсивном торможении. Поэтому все-таки 1 и 2 категория. Разве что при продаже автомобиля можно поставить что подешевле, если не хочется тратиться.
Выбирая колодки в магазине и определившись с маркой и техническими параметрами, обратите внимание на внешний вид изделий. Это необходимо сделать, чтобы не приобрести подделку. Очевидно, что качественные колодки будут иметь соответствующую упаковку. В маркировке должен присутствовать знак соответствия правилу ECE R90 (иногда R-90 или 90R) – это говорит о прохождении данными колодками сертификации в Европе. Вот о чем говорит маркировка:
Само изделие не должно иметь больших трещин (допустимы неглубокие трещины длинной в пару миллиметров), металлическая основа не должна быть погнута, а фрикционный материал не должен отделяться от нее. В структуре накладки не должно быть инородных тел (небольшие едва заметные сколы по краям или капельки краски не влияют на качество). Конечно, стоило бы заметить, что неплохо бы обратить внимание и на торговую точку, где вы приобретаете товар, но в нашей стране это не показатель качества продукции. Иногда в «замызганном» ларьке на базаре можно за приемлемую цену приобрести качественный продукт 2-й категории, а в современном магазине китайскую подделку по цене оригинала. Самая низкая вероятность приобрести некондиционный товар остается в фирменных сервисных центрах. Но, в любом случае решение где приобрести, какого качества и по какой цене тормозные колодки остается за вами.
Самая низкая вероятность приобрести некондиционный товар остается в фирменных сервисных центрах
На тормозной системе нельзя экономить, выбирайте качественные детали, которые подходят именно вашему автомобилю. Недостаточно взять какой-либо абразивный брусок, и приклеить его моментальным клеем к старой стальной пластине. При первом же экстренном торможении такая имитация колодки развалится. Произвести тормозные колодки, имеющие постоянные и предсказуемые фрикционные характеристики – дело очень сложное.
Воздержитесь от покупки тормозных колодок, стоимость которых значительно ниже средней цены в автомагазинах. Низкая цена свидетельствует о том, что при производстве колодок в составе фрикционной смеси использовались дешевые составляющие, которые не обеспечивают эффективную работу. Вот список брендов колодок, которые можно рекомендовать для установки на собственный автомобиль: Ferodo, PAGID, EBC, Brembo, ATE, Bendix, Remsa, Roadhouse, Jurid, Pagid, Textar, Finwhale, Bosch, Lockheed, Lucas, Nipparts… У какого бренда какие преимущества и какие недостатки можно вычислить только путем длительной эксплуатации и специальными стендовыми испытаниями. Однако, для понимая того, что не всегда очень дорогие и/или оригинальные колодки могут быть лучше средних по стоимости, представляем тесты тормозных колодок от наших российских коллег из Авторевю и АвтоРу:

2.3.3 тормозная накладка: Изготовленная из фрикционного материала деталь, форма и окончательные размеры которой позволяют ее прикрепить к тормозной колодке или щиту.

Смотри также родственные термины:

2.3.4 тормозная накладка барабанного тормоза: Тормозная накладка, предназначенная для барабанного тормоза.

2.3 тормозная накладка в сборе: Часть фрикционного тормоза, которая прижимается к барабану или диску соответственно для образования силы трения.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации . academic.ru . 2015 .

Смотреть что такое «тормозная накладка» в других словарях:

тормозная накладка барабанного тормоза — 2.3.4 тормозная накладка барабанного тормоза: Тормозная накладка, предназначенная для барабанного тормоза. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

тормозная накладка в сборе — 2.3 тормозная накладка в сборе: Часть фрикционного тормоза, которая прижимается к барабану или диску соответственно для образования силы трения. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

оригинальная тормозная накладка — 2.7 оригинальная тормозная накладка: Тип тормозной накладки, указанный в документации об официальном утверждении типа транспортного средства, в частности в 8.11) приложения 2 к Правилам ЕЭК ООН № 13 или в 5.4 приложения 1 к Правилам ЕЭК ООН № 78 … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

оригинальная тормозная накладка в сборе — 2.8 оригинальная тормозная накладка в сборе: Тормозная накладка в сборе, соответствующая данным, содержащимся в документации об официальном утверждении типа транспортного средства. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

первоначальная тормозная накладка барабанного тормоза — 2.10 первоначальная тормозная накладка барабанного тормоза: Тормозная накладка барабанного тормоза, соответствующая данным, содержащимся в документации об официальном утверждении типа транспортного средства. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

сменная тормозная накладка барабанного тормоза — 2.11 сменная тормозная накладка барабанного тормоза: Тип тормозной накладки барабанного тормоза, официально утвержденный в соответствии с настоящими Правилами и пригодный для установки на колодку в качестве замены первоначальной тормозной… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

сменная тормозная накладка в сборе — 2.9 сменная тормозная накладка в сборе: Тип тормозной накладки в сборе, официально утвержденный в соответствии с настоящими Правилами и пригодный для замены оригинальной тормозной накладки в сборе. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Тормозная система — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она также позволяет удерживать … Википедия

Тормозная колодка — часть тормозной системы автомобиля, находящаяся между диском и поршнями рабочих цилиндров; колодки перемещаются в направляющих пазах суппорта. Состоит из металлической пластинки, к которой приклеен фрикционный материал (накладка), обладающий… … Автомобильный словарь

ГОСТ Р 41.90-99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сменных тормозных накладок в сборе и накладок барабанных тормозов для механических транспортных средств и их прицепов — Терминология ГОСТ Р 41.90 99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сменных тормозных накладок в сборе и накладок барабанных тормозов для механических транспортных средств и их прицепов оригинал документа: 2.3.2.1 задний… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Тормозные фрикционные накладки
В легковом автомобильном сервисе колодки давно меняют исключительно в сборе, а вот в сфере обслуживания коммерческого транспорта их предпочитают восстанавливать, наклепывая новые накладки. Делается это из соображений экономии – в случае массивных колодок для грузовиков разница между накладкой и колодкой в сборе может быть весьма внушительной. Фрикционная накладка – это пластина из композитного материала, которая жестко крепится к металлической основе тормозной колодки. При нажатии на педаль тормоза, в тормозном контуре возникает давление, колодка прижимается к тормозному диску или барабану грузовика, и накладка начинает тереться об металлическую поверхность диска (барабана), превращая кинетическую энергию движения грузовика в тепловую, которую тормозной диск (барабан) и колодка принимают на себя и рассеивают в атмосфере. Накладка повторяет форму колодки и форму поверхности трения: прямую в случае дисковых тормозов и дугообразную в случае барабанных. К тормозным колодкам грузовых автомобилей накладка крепится при помощи заклепок. Клей применятся только в конструкции колодок легкого коммерческого транспорта и легковых авто. Накладка может иметь прямой профиль, либо каплевидный (в барабанных тормозах), может иметь монолитную конструкцию или состоять из нескольких частей с независимым креплением каждой части. Ну а самой важной характеристикой накладки является ее состав.

Состав

При изготовлении накладки производитель по оригинальной рецептуре смешивает компоненты и спрессовывает их. Существуют два способа прессования — обычное и высокотемпературное. Холодный способ позволяет создать более дешевый, но менее долговечный продукт. Накладки горячего прессования «ходят» дольше. После прессования происходит финальное шлифование. Долгое время самым популярным материалом в составе накладок был асбест. Асбестосодержащие тормозные накладки мягкие, долговечные и позволяют сохранить диск (барабан) от преждевременного износа. Кроме того, он относительно дешевы. Но защитники окружающей среды настаивают на экологической небезопасности асбеста. Несмотря на то, что хризотиловый асбест (в отличие от повсеместно запрещенного амфиболового) многими учеными признан вполне безвредным, в подавляющем большинстве современных накладок асбеста уже нет. Вместо него используются сложные смеси с десятком компонентов на основе керамики, органических смол, синтетического каучука, органических и минеральных волокон с наполнителями из мягких металлов и модификаторов. Сложность изготовления накладок состоит в том, что они должны выдерживать не только механические нагрузки, но и огромные температурные перепады (в предельных случаях – от – 50 до +1000 градусов по Цельсию) не теряя при этом своих свойств и не разрушаясь.

Эксплуатация

Когда пора менять накладки? Хорошо, если грузовик оборудован датчиками, подсказывающими водителю о необходимости обслуживания. При уменьшении толщины накладки контакт датчика касается тормозного диска, электрическая цепь замыкается и на приборной панели загорается индикатор. Если полезной электроники нет, то в конструкции колодок обязательно присутствуют специальные скобы – «скрипуны», которые, касаясь диска при износе колодки, начинают издавать неприятный звук. Кроме того, состояние накладок (износ, возможное расслоение и растрескивание) можно оценить и визуально. Контрольные окна, закрытые резиновыми заглушками, находятся на краях опорного диска тормозного механизма (на котором крепятся цилиндры и колодки), вверху и внизу. Сигналом к замене накладок может служить также снижение уровня тормозной жидкости. Глухой скрежет металла при торможении говорит о том, что накладку менять необходимо прямо сейчас, от нее уже ничего не осталось и торможение происходит металлом колодки по металлу барабана (диска). Короткая поездка с такими колодками – и менять придется не только их, но и дорогостоящие барабаны (диски). При смене накладки следует обратить внимание на равномерность износа колодок на одной оси. Если разница существенна (более двух миллиметров), то стоит проверить тормозную систему на предмет систематического заклинивания колодок, неисправности рабочих цилиндров, загрязнений и коррозии суппортов с той стороны, где износ оказался меньше.
Страшный враг накладок – масло и тормозная жидкость. При замасливании накладок тормозной путь грузовика увеличивается в 2-3 раза, возможен занос из-за неравномерного срабатывания разных колес. При обнаружении масла или жидкости на колодках, необходимо устранить причину течи, а затем промыть накладки и отшлифовать мелкой наждачной бумагой.

Обслуживание

Если вы решили заменить фрикционную накладку, оставив прежнюю колодку, то это не значит, что можно относиться к выбору накладки несерьезно. Конструкторы тормозной системы проектируют узел с учетом характеристики конкретной детали. Колодки, и, тем более, накладки для разных грузовиков могут быть взаимозаменямыми по своему форм-фактору, но иметь иные фрикционные свойства. Покупать лучше рекомендованные заводом изделия. А вот на наличие или отсутствие отверстий под заклепки при выборе новой накладки не стоит обращать внимание, их может не быть даже у оригинальных запчастей. На сервисе эти отверстия без особых проблем высверливаются. В хорошей мастерской после удаления старой накладки колодка в обязательном порядке шлифуется. Если мастера из экономии времени не проведут эту важную операцию, в дальнейшем становится возможен неравномерный износ тормозных накладок и даже заклинивание тормозов. При покупке накладок обязательно осмотрите их внешний вид. Спрессованная смесь должна быть качественно шлифованной. Не должно присутствовать трещин, расслоений, вкраплений постороннего мусора. Кроме того, насторожить должна слишком низкая цена. Некачественная, или неверно подобранная накладка может привести к порче тормозного диска, его перегреву, и даже воспламениться при торможении. Ресурс качественных тормозных накладок может достигать 40 – 50 тысяч километров, хотя больше всего он зависит от индивидуальной манеры вождения и режима эксплуатации грузовика – бережней обращайтесь со средней педалью, и менять колодки придется реже.

Определение подкладки Merriam-Webster

1 : материал, который выравнивает или используется для выравнивания внутренней поверхности чего-либо (например, одежды).

2 : акт или процесс предоставления чего-либо с подкладкой.

Что такое подкладка? — Определение из Corrosionpedia

Что означает подкладка?

Подкладка — это слой материала на внутренней поверхности чего-либо, обычно для защиты или декоративного внешнего вида.Это может относиться к:

• Текстиль — материал, используемый для подкладки одежды, занавесок и т. Д.
• Печать, литография и переплетное дело — Материал, используемый для усиления задней части книги
• Гражданское строительство — слой бетона, кирпича, древесины и т. Д., Используемый в каналах для предотвращения утечек или в туннелях или шахтах для предотвращения провалов
• Химическая инженерия — Материал, используемый на стороне печи стенки печи. Обычно это высококачественная огнеупорная плитка, кирпич или пластиковый огнеупорный материал.
  

Corrosionpedia объясняет подкладку

Футеровки предотвращают коррозию в широком диапазоне сложных областей применения. Накладки обладают рядом преимуществ, в том числе:

• Химическая стойкость
• Низкая проницаемость
• Физическая прочность
• Экономичная установка

Накладки обычно используются в таких областях, как:

• Цилиндрическая накладка, втулка — Цилиндрическая металлическая накладка, используемая для уменьшения трения
• Футеровка печи огнеупорная — Футеровка из материала с высокой температурой плавления, используемая для облицовки внутренних стенок печи
• Защитное покрытие — Покрытие, предназначенное для защиты от повреждений или травм
• Ленточная футеровка — тонкие листовые ленты из коррозионно-стойкого сплава, прикрепленные точечной сваркой в ​​полевых условиях для защиты непокрытого сосуда.

Наиболее часто используемые облицовочные материалы — это полимеры, огнеупоры, цемент и кирпич.Какие материалы используются для облицовки, зависит от материалов и окружающей среды, в которой будет применяться облицовка.

Например, футеровка печи представляет собой защитный и изолирующий слой, который служит для защиты деталей печи от сильного нагрева, выделяемого во время плавки. Это также предотвращает чрезмерные потери тепла с внешних поверхностей печи, делая процесс более эффективным. Материалы футеровки печи обычно представляют собой керамику или комбинацию металла / керамики. Эти защитные слои могут состоять из отдельных кирпичей, жидких заполнителей или полувлажных заполнителей, которые утрамбовываются на месте.

Применение, типы, свойства и советы по выбору

Подкладочная ткань — это группа материалов, используемых в различных предметах одежды, от юбок и шорт до платьев, курток и пальто. Такие ткани могут быть изготовлены из натуральных или синтетических волокон и варьироваться от прозрачных до непрозрачных.

Хотя большинство из них производятся в однотонных тонах, вы все же можете найти множество материалов для подкладки с рисунком. В этом разделе F.A.Q. рассматриваются самые популярные вопросы о подкладочных тканях, их типах и свойствах.

Для чего он используется?

Назначение подкладочной ткани — сделать вашу одежду более удобной, долговечной и удобной. Обычно они легкие и имеют мягкую или шелковистую текстуру. Однако не все предметы нужно облицовывать. Вот несколько причин, по которым швеи обращаются к подкладочным материалам:

• Для уменьшения прозрачности одежды
• Для тепла и прочности
• Чтобы внутренняя часть одежды была мягкой и приятной на ощупь
• Чтобы придать одежде нотку роскоши
• Для улучшения структуры одежды
• Для облегчения скольжения предмета одежды
• Для скрытия швов, набивки, стыковки и т. Д.

При выборе вагонки, подходящей для проекта, нужно обращать внимание на коэффициент растяжения. Если одежда неэластичная, например, хлопчатобумажная рубашка или шерстяная куртка, подойдет неэластичная подкладка. Но если вещь сделана из эластичных материалов, таких как трикотаж, тюль или эластичный атлас, подкладка, которую вы выберете, также должна быть эластичной.

Подкладка, подчеркивание, подкладка — в чем разница?

Звучит запутанно, правда? На самом деле загадку решить довольно просто! Это слои внутри одежды, которые служат разным целям.

Подкладка прикрепляется к внутренней части одежды, чтобы помочь сохранить ее форму, скрыть внутреннюю конструкцию и облегчить надевание / снятие вещи в целом. Подкладка добавляется к одежде для дополнительного тепла и утепления (некоторые примеры включают флис или фланель) и может быть съемной, в этом случае ее также называют «подкладкой». Подкладка обеспечивает большую плотность и непрозрачность: она вырезается для каждой детали выкройки отдельно и прикрепляется к изнаночной стороне внешней ткани.Имейте в виду, что двухслойный материал, который вы получаете в этом случае, рассматривается как один.

Типы

Шелк, вискоза, ацетат, полиэстер и вискоза — одни из самых популярных волокон, используемых для подкладочных материалов. Во многих отношениях тип волокна является ключевым фактором: он влияет на то, как ваша подкладка ощущается на ощупь, на способ шитья и драпировки, на ее воздухопроницаемость и, что не менее важно, на цену. Ниже представлены типы подкладочных полотен, представленных на рынке:

Многие подкладочные ткани взаимозаменяемы, что означает, что вы можете использовать различные текстуры и композиции — все зависит от ваших предпочтений и бюджета.

Что такое подкладка из купро и почему она так популярна?

Купро — это искусственное волокно, получаемое из хлопкового линта. Разработанный в Японии, он напоминает шелк и хлопок, сочетая в себе лучшее из двух миров. Что именно делает купро таким популярным?

• Долговечный
• Дышащий
• Устойчив к статическому электричеству
• Шелковистая гладкая
• Доступнее шелка

Подкладку из купро часто выбирают для мужских курток, жилетов и брюк.Легкий и на вид шелк, он делает любой шерстяной костюм (а шерсть определенно является самой подходящей тканью для мужчин) очень удобной и дышащей. Кроме того, это всесезонная ткань, прохладная летом и теплая зимой. Нежный блеск, который он придает одежде, подчеркивает общий вид, экономя ваши деньги.

Что такое подкладочная ткань Bemberg?

Bemberg — самый распространенный бренд Cupro. Эти два понятия часто используются как синонимы.

Что такое шелковая подкладка Habotai и когда ее использовать?

Шелк хаботай, также известный как китайский шелк или понжи, представляет собой легкую шелковую ткань с мягкой гладкой поверхностью и элегантным блеском.Из-за своей полупрозрачной природы хаботай в основном используется для изготовления тонких предметов одежды, таких как летние блузки, юбки, платья, легкие куртки, брюки и кимоно.

Эта тонкая ткань, изготовленная из 100% шелка, не очень прочная, поэтому она не подходит для облегающей одежды. Чтобы максимально использовать его, используйте полные или свободные силуэты.

Как выбрать подкладочную ткань для моего швейного проекта?

При шитье мы уделяем больше внимания внешней ткани, а не внутренней.Однако правильно выбрать подкладку — это полдела. Благодаря ему будет комфортно носить даже самую царапающуюся одежду и скроет все недостатки, если таковые имеются.

«Роскошь — это то, чего нельзя увидеть» Коко Шанель

Итак, какая же самая лучшая подкладка вы можете получить для своего предмета?

Присмотритесь к своей модной ткани. Эмпирическое правило звучит так: чем легче материалы вашей раковины, тем более легкая подкладка для этого требуется. Более тяжелые ткани хорошо сочетаются с различными типами подкладки.Вот небольшой совет:

1. Летняя одежда, такая как тонкие платья, юбки, брюки : выбирайте хлопчатобумажную подкладочную ткань для одежды из хлопка (газон, вуаль или батист) и шелковую подкладку для шелковых (хаботай, шифон, атлас, крепдешин). Подкладка из вискозы и вискозы также является отличным вариантом.
2. Вечерние платья, юбки, бархатные и парчовые жакеты : сочетаются с китайским шелком, шелковым атласом, шелковым крепом или тафтой.
3. Костюмные пиджаки и брюки : попробуйте подкладку из вискозы, купро или бемберга; шелк — тоже хороший выбор.
4. Трикотажные изделия : выбирайте эластичную подкладку, например тонкое джерси или трикотаж.
5. Осенние и зимние пальто : для дополнительного тепла рассмотрите флис, искусственный мех, шерпа или стеганую подкладку; в декоративных целях попробуйте подкладку из шелкового атласа или ацетата.

Нет строгих правил, которым вы должны следовать при выборе цвета подкладочного материала. Не стесняйтесь пробовать несколько вариантов, пока не найдете наиболее подходящий. Вы можете использовать похожие или дополнительные цвета, например.г. голубую или золотистую подкладку для темно-синего пиджака или смените на контрастные оттенки, чтобы добавить немного изюминки. Для игрового настроения попробуйте накладки с принтом. Единственная рекомендация — сочетать узорчатую подкладку с однотонной тканью, иначе будет довольно сложно сделать это правильно.

Какую подкладку вы бы порекомендовали для платьев и костюмов?

У каждого материала подкладки есть свои плюсы и минусы, и очень важно взвесить все варианты, прежде чем принимать решение. Выбираете ли вы шелк, хлопок или ацетат, убедитесь, что вы покупаете подкладочную ткань высокого качества от надежного производителя.Таким образом, он будет прочным, без дефектов и стойкой окраской. Вот лучшее, что может предложить интернет-магазин Tissura с точки зрения подкладки:

• Шелковая подкладка, эластичная шелковая подкладка, шелк habotai (идеально подходит для одежды от-кутюр, курток, платьев без шнуровки и др.) — Belinac , Франция.
• Подкладка из купро и Бемберга (идеальные материалы для линейных костюмов) — Scabal, Бельгия.
• Подкладка из вискозы и вискозы / ацетата (отлично подходит для костюмов) — Dormeuil , Франция; Scabal , Бельгия.

Как говорят в Азии, всегда лучше один раз увидеть, чем тысячу раз услышать. Ниже мы выбрали некоторые из самых привлекательных подкладочных тканей из нашего ассортимента:

Шелковая ткань habotai, 56 долларов США (45 евро) за погонный метр

Шелковая ткань habotai, 56 долларов США (45 евро) за погонный метр

Шелковая ткань habotai, 56 долларов США (45 евро) за погонный метр

Определение и значение подкладки | Словарь английского языка Коллинза

Примеры ‘накладки’ в предложении

подкладка